一線城市紛紛推出小汽車限行、限購措施，意欲通過限制汽車保有量的增加來**、解決日趨嚴重的交通擁堵問題。其實在業內人士看來，此舉并非根本解決之道，因為國人用車需求是在日益增加的。放眼***，各種歷史經驗告訴我們，治堵的根本是提高汽車的使用率而非限制汽車的數量。
在這種背景下，國內汽車租賃業也開始步入快速發展期，一些領頭羊***是獲得了資本市場的關注，連續獲得大筆融資，助推了汽車租賃行業在國內的進一步發展。一些公司不斷以培育市場為目的推出多種***惠活動和產品，吸引了國人的目光。
為了給國人提供***為便捷的租車體驗，一些租車公司打破了國內租車業原有的手續復雜、租金昂貴等門檻，讓租車業成為“水泥+鼠標”的現代服務業典型，諸如異地取還車、全城送車、上門取車、順風車等產品或服務，也滿足了用戶的多樣化出行需求。
業內專家指出，從西方治堵先進經驗來看，如果一個城市的汽車能夠被充分的使用起來，汽車資源的使用能夠達到***化，那么城市汽車保有量自然*會減少。據了解，國內目前一個城市真正在路上開的汽車不到總量的1/3，***多的汽車是在停車位上白白損耗，高峰路段停車難、交通堵，在汽車總保有量越來越多的情況下，這種現象只會越來越嚴重。如果過分限制汽車的數量，都市人群的出行和用車需求都會受到***大影響，因此發展汽車共享的租車業是***經之路。
南昌租車的朋友們向來***看重汽車租賃公司的信譽及費用高低，車輛狀況排在第三位。分城市來看，一線城市與部分二線城市的消費者看重因素大致相同。不過，上海、天津、重慶、深圳、廣州、成都***加看重出租車輛狀況，這種情況在天津和重慶比較突出。
從年齡上看，70后、80后、90后均對租賃公司信譽、費用、車輛狀況較為看重，80后對租賃費用有明顯較高的關注度。60后及以前的消費者對租賃公司的信譽度表現出比其他人群***高的關注度，而租車費用只排在第三位。
一線城市均以100元/天以下和100元-200元/天這兩個區間為主，不同的是，北京、天津、深圳100元/天以下的空間所占比例高于100元-200元/天的比例，其它一線城市正好相反。重慶表現出較為明顯的***征，100元-200元/天的區間比例遠大于100元/天以下的區間比例。
*費用而言，87。8%無租車經歷消費者和77%有租車經歷消費者能接受的價格區間在200元/天以內，300元/天以上區間的認可度不到6%。無租車經歷的消費者比有租車經歷的消費者能夠接受的租車價格***低，如***端的100元/天的區間，無租車經歷的消費者占到43。8%，遠高于有租車經歷的消費者在這一區間的比例。
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